Ils’agit d’une procédure préalable au règlement à l’amiable de la situation. Normalement, la fourrière vous rembourse les dépenses à engager pour la remise en état du véhicule. Cette Onparle de réparation de carrosserie lorsque le garagiste a besoin de changer totalement les pièces de la carrosserie de votre voiture, notamment suite à un choc important ou après un accident de la route qui a considérablement endommagé une partie ou la totalité de votre voiture. Dans ce cas, la pièce dégradée sera totalement remplacée. Il est important après un choc Lesdispositifs impliqués dans le fonctionnement des systèmes d’anticipation des chocs. Les systèmes précollision récoltent les données fournies par certains capteurs, radars, lasers ou Hiervers 12 h 45, une dame de 68 ans, domiciliée à Pouilly-sur-Meuse, circulait au volant d’une voiture avenue Pierre-Goubet à Thierville en Meuse : chocs entre trois véhicules suite à Elles’ajoute à un enchevêtrement de textes restrictifs qui avait déjà conduit à l’arrêt effectif des IVG dans cet Etat de 30 millions d’habitants. Au Tennessee, dans le sud du Noussuivre. Moscou (AFP) - Le chef de la diplomatie russe Sergueï Lavrov a appelé mardi à n'avoir "aucune pitié" pour les meurtriers de la fille d'un idéologue impérialiste pro-Kremlin tuée dans un attentat, dont les funérailles ont réuni des centaines de personnes. Daria Douguina, journaliste et politologue, a été tuée samedi soir . Alors qu’il se rendait au travail, Yannick a chuté en évitant une voiture qui lui a refusé la priorité. En l’absence de choc, l’automobiliste nie toute responsabilité dans l’accident et continue sa route, alors que le motard, blessé à la cheville, peine à relever sa au tiers, Yannick ne peut prétendre à aucune prise en charge de la part de son alors se retourner contre l’automobiliste imprudent ? L’indemnisation des victimes d’accident de la circulation suit des règles spécifiques définies par une loi du 5 juillet 1985, dite loi Badinter », du nom de son dispositions légales s’appliquent aux victimes d’un accident de la circulation dans lequel est impliqué un véhicule terrestre à moteur ». La notion d’implication est large et ne vise pas seulement les cas où les véhicules se sont heurtés. La jurisprudence considère en effet qu’un véhicule est impliqué dès lors qu’il est intervenu, à quelque titre que ce soit dans l’accident. L’implication reste toutefois difficile à prouver lorsque les véhicules ne se sont pas percutés. La preuve doit être apportée par la victime de l’accident. Or, celle-ci n’a bien souvent pas eu le temps d’identifier le véhicule adverse. De plus, en l’absence de choc, elle ne possède aucun élément de preuve matérielle. En pratique, seuls des témoignages permettront d’obtenir gain de a de la chance, plusieurs piétons ont assisté à son accident et ont relevé l’immatriculation de la voiture. Ajoutés au constat, ces témoignages permettront de retrouver le propriétaire du véhicule et de former un recours auprès de son assureur. A défaut d’identification du véhicule responsable, les témoins permettront quand même d’attester du rôle joué par la voiture, justifiant ainsi l’intervention du fonds de garantie. Sans ces éléments, l’assureur du motard considérera qu’il est tombé tout seul, suite à un défaut de maîtrise de son véhicule. La prise en charge des réparations n’interviendra que si un contrat tous risques a été souscrit. Dans tous les cas, le motard se verra imputer un accident responsable. Article paru dans Motomagazine n°252 - novembre 2008Pour commander les anciens numéros Retrouvez tous les conseils pratiques de Motomagazine sur Les légendes sont fournies par nos de l'imageContributeurThaiways / Alamy Banque D'ImagesTaille du fichier45,7 MB 2,3 MB Téléchargement compresséDimensions4896 x 3264 px 41,5 x 27,6 cm 16,3 x 10,9 inches 300dpiDate de la prise de vue11 juillet 2013Jusqu’à -70 % avec nos forfaits d’imagesPayez vos images à l’avance et téléchargez-les à la les remisesAcheter cette image dès maintenant…Usage personnelImpressions, cartes et cadeaux ou référence aux artistes. Usage non commercial uniquement. Non destinée à la $USPrésentations ou bulletins d’information19,99 $US49,99 $US69,99 $US199,99 $US Upload Newsletter Login Sign up Download Read Applicant PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES Application number EP07301223A2 Kind A2 Document number 1889753 Shortcuts →Abstract →Claims Classifications International Patent Classification B60R 19/48 Pare-chocs de véhicule automobile comprenant un capteur et une entretoise formant raidisseur 1889753 - EP07301223A2 - EPO Application Jul 11, 2007 - Publication Feb 20, 2008 Olivier Beaudoin Abstract L'invention concerne un pare-choc de véhicule pourvu d'un capteur d'aide au stationnement et d'une entretoise destinée à homogénéiser la raideur de ce pare-choc dans la zone du pare-choc inclut une peau 13 disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale 6 de la structure du véhicule, et un capteur 9 d'aide au stationnement monté entre l'élément de structure 6 et la peau 13. L'entretoise 12 est montée entre le tablier 13 et la poutre transversale 6 au dessus ou au dessous du capteur 9.L'invention s'applique au domaine de la sécurité en cas de choc piéton. Description L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un pare-chocs incluant une peau disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale de la structure du véhicule, et un capteur monté entre l'élément de structure et la peau. Le capteur peut par exempleêtre un capteur d'aide au est destinée à l'amélioration des conséquences d'un choc piéton durant lequel la jambe d'un piéton entre en collision avec un tel pare-chocs, en étant située au niveau du capteur d'aide au cas de choc frontal avec un piéton, la peau du pare-chocs qui est fabriquée dans une matière plastique souple s'écrase en se rapprochant de la poutre transversale pour absorber le choc afin de diminuer l'importance des lésions provoquées sur la jambe du capteur d'aide au stationnement qui est monté entre la peau et la poutre transversale se présente sous forme d'un boîtier en cas de choc piéton au niveau du capteur d'aide au stationnement, en fin de choc, la jambe du piéton se retrouve en partie en appui sur le capteur, par l'intermédiaire de la peau, ce capteur étant lui-même en appui sur la poutre transversale et en partie en appui contre la poutre transversale par l'intermédiaire de la tenu de la forte rigidité du capteur, cette situation conduit à des lésions importantes au niveau de la but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant une solution simple pour limiter les conséquences d'un choc piéton dans le casd'un véhicule équipé d'un capteur et notamment d'un capteur d'aide au cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un pare-chocs incluant une peau disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale de la structure du véhicule, et un capteur monté entre l'élément de structure et la peau,caractériséen ce qu'il comprend une entretoise montée entre la peau et l'élément de structure au dessus ou au dessous du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise comprend une platine et un boîtier porté par cette platine, la platine étant orientée face à une surface interne de la peau, le boîtier s'étendant vers l'élément de concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant une grille située entre la peau et l'élément de structure, et dans lequel l'entretoise est fixée à cette concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant un absorbeur de choc interposé entre la peau et l'élément de structure, et dans lequel l'entretoise est montée à hauteur de l'absorbeur de concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise est engagée dans une ouverture avant de l'absorbeur de concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise a une longueur sensiblement identique à celle du capteur selon l'axe longitudinal du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise a une longueur supérieure à celle du capteur selon l'axe longitudinal du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise comprend uneouverture centrale de fixation dans laquelle est engagé un plot de fixation solidaire du support auquel l'entretoise est concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel la rigidité de l'entretoise est adaptée de façon à ce qu'elle soit sensiblement égale à celle du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant un capteur d'aide au sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux figures figure 1 est une représentation schématique d'une situation de choc piéton au niveau du capteur d'aide au stationnement avec un véhicule de l'Etat de la technique ;La figure 2 est une représentation schématique d'une situation de choc piéton au niveau du capteur d'aide au stationnement avec un véhicule équipé d'une entretoise selon l'invention ;La figure 3 est une vue d'un véhicule équipé d'une entretoise dans un plan de coupe longitudinal situé au niveau du capteur d'aide au stationnement ;La figure 4 montre l'entretoise montée dans un pare-chocs ;La figure 5 montre la déformation du pare-chocs en cas de choc piéton avec un véhicule équipé d'une entretoise conforme à l' à la base de l'invention réside dans le constat selon lequel un capteur, situé au niveau du pare-chocs d'un véhicule, constitue un point dur qui est local, de sorte qu'à l'issue d'un choc durant lequel la jambe du piéton heurte le pare-chocs au niveau du capteur, la jambe est confrontée à un pare-chocs ayant des raideurs différentes à hauteur du fémur, de la rotule, et du différentes raideurs se traduisent par une sollicitation du genou en cisaillement, car les efforts subis par le fémur et le tibia ont des intensités différentes. Cette différence d'effort peut de plus engendrer une flexion inverse du la présence du capteur d'aide au stationnement constitue une source de blessures importantes de la jambe, non pas du fait que ce capteur a en soi une raideur importante, mais du fait que sa raideur introduit des différences de raideurs dans les différentes zones du les figures 1 et 2, on a représenté symboliquement les positions relatives de la jambe et de constituants du pare-chocs contre lesquels elle est en appui à l'issue d'un choc, c'est-à-dire lorsque ces éléments ont été compressés ou emboutis sous l'effet du jambe du piéton est repérée par 1, son tibia et son fémur étant repérés respectivement par 2 et 3, et son genou étant repéré par 4. Cette jambe est en appui contre la peau du pare-chocs qui n'est pas représentée dans les figures 1 et 2, cette peau étant alors située entre la jambe et les éléments intermédiaires situés en avant d'une poutre transversale poutre 6 est sensiblement le premier élément de structure métallique transversal situé en arrière du pare-chocs avant du véhicule, les éléments du pare-chocs se déformant en se rapprochant de cette poutre en cas de a également représenté symboliquement des éléments 7 et 8 de la structure du véhicule qui supportent la poutre 6 en étant situés en arrière de celle-ci. Le capteur d'aide au stationnement 9 qui constitue l'un des éléments intermédiaires est situé en avant de cette poutre 6, et dans l'exemple des figures il est placé à une hauteur correspondant à celle du genou 4,mais il peut également être disposé à une hauteur correspondant à celle du ces figures, un rectangle repéré par 11 représente d'autres éléments intermédiaires situés entre la peau de pare-chocs et la poutre transversale 6, mais sous le capteur 9, c'est-à-dire à hauteur du tibia dans l'exemple des autres éléments intermédiaires 11 sont par exemple des organes placés dans le pare-chocs tels qu'une garniture interne ou une grille de style qui constituent après enfoncement de la peau, une partie ayant une raideur différente de celle du capteur d'aide au stationnement et située sous ce la figure 1 qui est représentative d'un pare-chocs de l'Etat de la technique le capteur 9 et les éléments intermédiaires 11 ont des longueurs différentes après enfoncement du pare-chocs, ce qui est représentatif de leurs raideurs dans ce cas, le capteur 9 a une raideur supérieure à celle des éléments 11. La présence de ce capteur 9 constitue un point d'appui pour le fémur ou le genou, alors que le tibia ne possède pas de point d'appui de raideur d'autres termes, durant un choc, les éléments 11 se compressent plus que le capteur 9, de sorte que le fémur 2 ou le genou 4 est soumis à un effort supérieur à l'effort auquel est soumis le tibia 3. Comme illustré sur la figure 1, cette situation provoque une sollicitation du genou 4 en cisaillement dans un plan horizontal, en même temps qu'une flexion inverse de ce montré sur la figure 2, le fait d'intégrer, conformément à l'invention, une entretoise aux éléments intermédiaires 11 permet de rendre la raideur du pare-chocs homogène au niveau du d'autres termes, l'entretoise constitue un point d'appui pour le tibia qui est comparable au point d'appui que forme le capteur pour le fémur ou le genou, de sorteque le genou n'est pas sollicité en cisaillement durant un choc. Grâce à cette entretoise, le fémur 2 ou le genou 4 et le tibia 3 s'enfoncent de la même valeur dans le pare-chocs durant un choc visible sur la figure 2, en fin de choc, le fémur 2 et le tibia 3 sont encore dans le prolongement l'un de l'autre, de sorte que le genou 4 n'est sollicité ni en flexion, ni en pare-chocs comprenant l'entretoise selon l'invention est représenté en coupe dans la vue de la figure 3, en étant repérée par 12. Cette entretoise est interposée entre la peau de pare-chocs avant repérée par 13 et la poutre transversale 6 en étant située sous le capteur l'exemple de la figure 3, ce capteur 9 est fixé à une face interne de la peau 13 grâce à un support 14, et au niveau d'une ouverture de la peau, de telle manière que ce capteur 9 a une face qui débouche directement vers l'avant du véhicule à travers l' grille 16 est également montée sensiblement contre la face interne de la peau 13, l'entretoise 12 étant ici directement fixée à une face interne de cette grille pare-chocs comprend également un absorbeur de chocs 17, dédié au choc piéton, situé entre la peau 13 et la poutre 6, à hauteur de l'entretoise absorbeur de chocs 17 comprend une pièce déformable 19 située à même hauteur que la poutre 6 en étant située longitudinalement entre cette poutre 6 et la grille 16. L'absorbeur 17 est fixé sur la poutre un choc, la peau 13 vient en appui sur l'extrémité avant de la pièce déformable 19. Ensuite, cette pièce déformable 19 se comprime selon la direction longitudinale pour absorber de manière progressive l'énergie du les éléments intermédiaires repérés par 11 dans les figures 1 et 2 comprennent notamment la grille 16, et l'absorbeur de choc 17 avec sa pièce déformable le cas de la figure 2 qui correspond à l'invention, ces éléments incluent également l'entretoise 12 qui augmente la rigidité de ces éléments intermédiaires 11 pour l'équilibrer avec la rigidité introduite par le capteur 12 constitue ainsi un point dur ayant une rigidité et une longueur comparables, voire identiques, à la rigidité et à la longueur du capteur entretoise peut se présenter sous forme d'une pièce en matière plastique injectée, par exemple en polypropylène, ayant une forme générale de boîtier destiné à être fixé à l'un des éléments internes du pare choc, comme c'est le cas dans l'exemple de la figure 4. La rigidité de l'entretoise est adaptée de façon à ce que sa rigidité soit similaire à celle du capteur entretoise a plus particulièrement une face avant de contour rectangulaire formant une platine 21 et destinée à venir directement ou indirectement en appui sur la peau 13 durant un choc. Cette platine permet de maintenir l'entretoise 12 dans une orientation prédéterminée au cours d'un choc, c'est-à-dire durant la déformation du peau 13 et des autres éléments constitutifs du platine comprend au niveau de sa face avant un renfoncement 22 ou rail destiné à la bloquer verticalement à l'élément auquel elle est fixée, cet élément comprenant un relief rectiligne 23 ayant une forme complémentaire à celle du renfoncement relief 23 peut faire partie de la grille 16 dans le cas où cette entretoise est fixée à cette grille, ou bien aussi être prévu à la face interne de la peau 13 pour fixer l'entretoise 12 directement à la visible dans la figure 4, l'entretoise comprend également un boîtier 24 généralement parallélépipédique, formant surépaisseur, et qui dépasse de la face interne de la platine 21, c'est-à-dire de la face orientée vers la poutre ou longueur de ce boîtier 24, le long de l'axe longitudinal du véhicule correspond sensiblement à la longueur du capteur 9 selon l'axe longitudinal. La longueur du boîtier 24 peut également être supérieure à celle du capteur 9, dans ce cas, le boîtier 24 possède une partie platine comprend également une ouverture de fixation 26 située au niveau du rail 22, le boîtier 24 étant situé sensiblement sous le rail 22. L'ouverture 26 est destinée à recevoir un plot de fixation, repéré par 27, qui est solidaire de l'élément auquel l'entretoise est fixée tout en dépassant longitudinalement de la face interne de cet élément de manière à être engagé dans l'ouverture fixation de l'entretoise 12 peut ainsi simplement consister à engager cette entretoise 12 sur le plot 27 pour qu'il traverse l'ouverture 26, puis à monter une agrafe 28 sur ce plot 27 pour bloquer l'entretoise en du pare-chocs après un choc piéton est représenté dans la vue en coupe de la figure 5, qui montre notamment le déplacement de la peau 13 lorsqu'elle est embouti par la jambe 1 du le cas illustré sur cette figure, le capteur 9 est situé à hauteur du fémur 2, juste au dessus du genou, et l'entretoise 12 est située au niveau du tibia légèrement sous le genou à la présence de l'entretoise 12 qui est réalisée dans une matière plastique ayant une rigidité sensiblement identique à celle du capteur 9, le tibia 3 reste dans le prolongement du fémur 2 jusqu'à la fin duchoc, de sorte que le genou n'est pas sollicité en cisaillement, ce qui minimise ses durant le choc, la peau vient en appui sur la pièce déformable 19, ce qui provoque la déformation de cette pièce déformable qui s'aplatit pour atteindre l'état représenté en figure représenté en figure 3, l'entretoise peut avantageusement être partiellement engagée dans une ouverture avant de la partie déformable 19 de l'absorbeur de choc 17, le boîtier 24 étant engagé dans cette ouverture qui a alors des dimensions légèrement inférieures à celles du contour de la platine à cette disposition, le maintien de l'orientation de l'entretoise est améliorée durant le choc, comme visible dans la figure 5 montrant en coupe les différents éléments constitutifs du pare-chocs déformés après un particulièrement, comme le montre cette figure, la platine 21 de l'entretoise se maintient en appui contre la peau 13, de sorte que le boîtier 24 reste orienté horizontalement pour assurer que la longueur de l'entretoise, reste comparable à celle du capteur 9 à l'issue du différents exemples illustrés sur les figures correspondent à un véhicule équipé d'un capteur monté à hauteur du genou ou d'une partie inférieure du fémur. Mais l'invention s'applique également à un cas dans lequel le capteur est monté à hauteur du tibia, l'entretoise devant alors être montée au dessus du capteur de manière à homogénéiser la raideur du une variante de l'invention, l'entretoise 12 peut être venue de matière avec le support 14 permettant la fixation du capteur l'entretoise selon l'invention constitue une pièce de faibles dimensions pouvant donc facilement être intégrée à une structure générale existante de permet de réduire significativement les conséquences pour la jambe d'un choc au droit du capteur d'aide au sûr, l'entretoise s'applique en complément de tout type de capteur disposé entre la peau de pare-chocs 13 et la poutre transversale 6 et possédant une raideur importante. See more Claims Véhicule automobile comprenant un pare-chocs incluant une peau 13 disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale 6 de la structure du véhicule, et un capteur 9 monté entre l'élément de structure 6 et la peau 13,caractériséen ce qu'il comprend une entretoise 12 montée entre la peau 13 et l'élément de structure 6 au dessus ou au dessous du capteur 9.Véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'entretoise 12 comprend une platine 21 et un boîtier 24 porté par cette platine, la platine étant orientée face à une surface interne de la peau 13, le boîtier s'étendant vers l'élément de structure 6.Véhicule selon la revendication 1 ou 2, comprenant une grille 16 située entre la peau 13 et l'élément de structure 6, et dans lequel l'entretoise 12 est fixée à cette grille 16.Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un absorbeur de choc 17 interposé entre la peau 13 et l'élément de structure6, et dans lequel l'entretoise 12 est montée à hauteur de l'absorbeur de choc 17.Véhicule selon la revendication 4, dans lequel l'entretoise 12 est engagée dans une ouverture avant de l'absorbeur de choc 17.Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'entretoise 12 a une longueursensiblement identique à celle du capteur 9 selon l'axe longitudinal du selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'entretoise 12 a une longueur supérieure à celle du capteur 9 selon l'axe longitudinal du selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'entretoise 12 comprend une ouverturecentrale 26 de fixation dans laquelle est engagé un plot 27 de fixation solidaire du support auquel l'entretoise 12 est selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la rigidité de l'entretoise 12 est adaptée de façon à ce qu'elle soit sensiblement égale à celle du capteur 9.Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant un capteur d'aide au stationnement See more Back to top Statistics Seen <100 times Downloaded <100 times Garage automobile à Saint-Paul Génération Auto Réparation de la carrosserie suite à un choc sur le véhicule après le passage de l'expert automobile à la demande de l'assurance au Port 974, nous somme à votre disposition pour tout besoin d'information. GÉNÉRATION AUTO vous informe et vous propose aussi Plus de 10 ans d’expérience Garantie constructeur garantie des pièces 1 an professionnels en formation continue Toutes marques toutes assurances Professionnels certifiés Membre du réseau d’excellence Lorsqu'une panne précoce surgit il n'est jamais évident de faire payer entièrement ou en partie la facture au constructeur. Ils cherchent souvent à vous remettre la faute et à se décharger de toute responsabilité ... Il faut savoir qu'ils doivent participer aux frais même si vous avez entretenu votre auto ailleurs qu'en concession les marques font payer l'entretien si cher qu'il est compréhensible de s'adresser ailleurs ! . Cependant il faut pouvoir prouver que l'entretien préconisé a toujours été effectué en temps et en heure grâce à des factures. Témoignages, complément d'information ... N'hésitez pas à participer en bas de page Prescription pour les vices cachés ? Les voitures achetées après le 19 juin 2008 ont une prescription de 5 ans pour les vices cachés à partir de la date d'achat en neuf du véhicule donc. Les voitures achetées avant le 19 juin 2008 ne pouvaient être impliquées dans une vice caché que jusqu'en 2013, quelque soit la date d'achat en neuf 2004 ou 2007 cela ne change pas, cela en raison de la loi transitoire qui a passé de 10 à 5 ans le délai de prescription. Barème de la participation constructeur à la réparation Voici un barème qui permet de vous aider à estimer le montant de la participation constructeur. N'ayez pas peur d'exiger une participation et de faire expertiser la voiture. C'est souvent plus une guerre psychologique que juridique qui permet de faire plier une concession à participer aux frais de réparation. Il faut savoir être convaincant et faire croire que vous êtes prêt à lancer une procédure en justice. N'hésitez pas à témoigner de votre expérience en bas de page ! Pour bien comprendre le tableau si mon turbo casse à 72 000 km, la participation devra être au moins de 75% car il est indiqué 100% pour 50 000 km et 75% pour 80 000 km. Vous pouvez même prétendre 80% car les 80 000 km n'ont pas encore été atteints. Les taux sont à titre indicatif et sont corrélés à la durée de vie des pièces. Ils vous donnent une estimation approximative de ce que vous pouvez réclamer. Trains roulants / direction Pièce 100% 75% 50% Amortisseurs 30 000 km 45 000 km 70 000 km Crémaillère de direction 50 000 km 100 000 km 150 000 km Pompe de direction assistée / moteur électrique de DA 50 000 km 100 000 km 150 000 km Roulement de roue 40 000 km 70 000 km 100 000 km Triangle / bras de suspension 40 000 km 70 000 km 100 000 km Etriers de frein 40 000 km 70 000 km 100 000 km Disque de frein 20 000 km 40 000 km 60 000 km Tambours 30 000 km 60 000 km 90 000 km Transmission Pièce 100% 75% 50% Embrayage comprend le disque et mécanisme émetteur / récepteur, butée, plateau presseur etc. 50 000 km 70 000 km 90 000 km Volant moteur directement lié à l'embrayage, il doit tenir au moins 200 000 km en temps normal 70 000 km 90 000 km 110 000 km Boîtes de vitesses auto et manuelle 50 000 km 90 000 km 140 000 km Boîte de transfert / Différentiel / Pont 40 000 km 80 000 km 130 000 km Cardans 40 000 km 70 000 km 100 000 km Systèmes de dépollution Pièce 100% 75% 50% Filtre à particules Quand il est colmaté il faut lui faire une régénération forcée. Il peut se nettoyer manuellement au compresseur avec de la patience mais les concessionnaires chercheront généralement à vous le remplacer 50 000 km 60 000 km 80 000 km Vanne EGR organe qui n'est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur mais pour réduire les émissions polluantes, elle peut être nettoyée en cas de soucis. Mais parfois l'actionneur est inopérant et il faut la changer entièrement 50 000 km 75 000 km 90 000 km Alimentation carburant Pièce 100% 75% 50% Injecteur il peut parfois ne s'agir que d'un joint d'injecteur, beaucoup moins onéreux 60 000 km 90 000 km 120 000 km Pompe à injection haute pression 50 000 km 80 000 km 110 000 km Pompe de gavage / à carburant 50 000 km 80 000 km 100 000 km Climatisation / chauffage Pièce 100% 75% 50% Compresseur de climatisation 50 000 km 90 000 km 130 000 km Condenseur de climatisation 50 000 km 90 000 km 130 000 km Evaporateur de climatisation 50 000 km 90 000 km 130 000 km Détendeur de climatisation 50 000 km 90 000 km 130 000 km Bouteille déshydratante filtrante 40 000 km 80 000 km 120 000 km Radiateur de chauffage 50 000 km 80 000 km 100 000 km Moteur Qu'est ce qu'on peut qualifier de vice caché Une voiture c'est comme n'importe quel autre produit, si ça ne marche plus de manière précoce ce n'est tout simplement pas normal, il y a donc vice de fabrication et vous devez être dédommagé. Cependant ce principe a ses limites, donc ne venez pas crier chez Renault que votre Mégane de 2002 a un problème de volant moteur ... Il faut alors se référer au barème situé plus bas sur la page ainsi qu'à l'âge de l'auto au delà de 5 ans date de la prescription, les marques peuvent alors se décharger de tout légalement parlant... il devient difficile d'obtenir une grosse participation et à partir de 7 ans cela devient presque mission impossible sauf si le kilométrage est encore faible. Et cela est logique car les constructeurs verraient débouler chez eux des milliers de personnes voulant se faire réparer des avaries à l'oeil ... Vous avez des droits qui vous protègent mais les constructeurs eux aussi en ont, il ne faut pas l'oublier. Comment agir ? Je ne vous cache pas qu'il faudra mettre toutes les chances de votre côté pour faire plier le constructeur. Comment ? En vous donnant l'image de quelqu'un de sérieux, très à cheval sur les principes, qui connait la loi et n'hésitera pas à utiliser son avocat pour attaquer en justice. En gros, il faut faire comprendre à la marque qu'elle a plus intérêt à participer car un procès leur coutera plus cher frais de réparations et frais de justice qui s'ajoutent. Cependant, il faut être certain d'avoir gain de cause avant d'entamer une procédure. Pour cela, n'importe quel avocat devrait faire l'affaire car ce genre d'affaire est simple à démêler pour eux au pire, l'avocat qui n'est pas familier de ce genre de litige pourra toujours s'informer auprès d'un confrère. Enfin, être courtois vous rendra plus sympathique envers la marque, qui aura alors plus de motivations à faire un geste. Ne soyez donc pas désagréable car cela pourra vous desservir. La panne vient de survenir ... Vous venez de tomber en panne, faites tout votre possible pour que l'auto soit rapatriée chez le concessionnaire officiel de la marque. Evitez donc de l'amener chez votre mécano habituel ... Cela n'est pas obligatoire légalement parlant, mais ça permettra d'obtenir plus facilement les faveurs de la marque. SI la panne est très onéreuse, n'hésitez pas à mandater un expert pour qu'il vienne constater les faits, cela sera bon pour votre dossier si vous finissez devant le juge. Et puis cela montrera que vous êtes du genre sérieux ... Comptez entre 300 et 500 euros. Faire réparer ? Souvent on n'a pas le temps d'attendre la réponse du service client, il nous faut la voiture le plus rapidement possible ! Dans ce cas, il faut absolument garder de côté les pièces incriminées qui serviront de preuve dans le cas d'un passage au tribunal. Dans ce cas, il faut demander à la concession qui répare de consigner les pièces détachées et donc de les garder de côté. Comment réclamer une prise en charge ? Avant de penser à un quelconque procès, il faudra d'abord essayer de faire une simple demande de participation car de toute manière il reste impossible d'attaquer quelqu'un sans envoyer une mise en demeure au préalable. Faire une simple demande orale de prise en charge en concession. Vous pourrez parfois être agréablement surpris et n'aurez pas besoin de vous battre. Envoi d'une lettre recommandée avec accusé de réception très important, sans accusé votre courrier risque la poubelle, et vous n'aurez jamais la preuve de la réception de ce dernier lors d'un procès éventuel. Cette lettre devrait idéalement être rédigée par un avocat de 50 à 200 euros selon le "prestige" de ce dernier afin d'assoir votre crédibilité. Cependant, rien n'empêche que ce soit vous qui l'envoyiez, mais ça sera un peu moins "percutant". De plus, j'éviterais de conseiller l'emploi de lettres type que vous pouvez retrouver à droite et à gauche sur le net. Ces dernières finissent par être connues des services après vente, et ça fait un peu tâche ... En revanche, il est mieux de s'en inspirer pour éviter des oublis. Enfin, plus vous enverrez de mise en demeure, plus le juge vous verra d'un bon oeil. En effet, vouloir s'arranger à l'amiable en essayant d'éviter le tribunal est bien vu, car ils sont débordés ! Le constructeur refuse toute participation alors qu'elle est légitime, et surtout selon ce que vous a dit l'avocat car chaque cas est particulier ou presque, le barème est un paramètre parmi d'autres. Cependant, vous n'avez pas encore de preuve incontestable du vice caché, et c'est peut-être pour cela que la marque vous envoie sur les roses. Il vous faut alors mandater un expert indépendant qui apportera la preuve ou pas ... de l'existence du vice caché. Mais certaines fois cela coule de source car par exemple un turbo qui lâche à 50 000 km ne peut qu'être touché par un vice caché sinon il tournerait encore car conçu pour un minimum de 200 000 km. Il vous faut cependant le rapport de l'expert. Une fois celui-ci en main, renvoyez un courrier en RAR en ajoutant le rapport d'expert. A partir de ce moment là, la marque comprendra que vous ne lâchez pas le morceau et que vous avez même été jusqu'à mettre des frais dans une expertise, prouvant ainsi que vous êtes près à aller loin. Il arrive alors souvent que la marque veuille enfin coopérer ... Ils vous envoient balader ? Vous pouvez alors saisir la justice juridiction dépendant de la valeur du sinistre/panne, votre avocat sera là pour faire tout le boulot prix variant encore une fois d'un avocat à l'autre mais vu la simplicité de l'affaire il ne devrait pas vous ruiner. Si tout se passe bien, vous aurez une partie voire la totalité des frais d'avocat qui vous seront remboursés selon l'article 700 comme vous n'êtes pas responsable, la marque doit aussi payer vos frais de justice. Il faudra aussi certainement passer par la case expert judiciaire qui procèdera à une expertise qui servira de preuve du vice caché. Le véhicule sera alors peut-être consigné le temps que cela se passe ... Pas pratique mais cela pourra déboucher sur des dommages et intérêts pour vous à la fin de la procédure. Le constructeur accepte vous avez fait valoir vos droits sans passer par la justice, toujours mieux pour les finances et le stress. Cependant, si le constructeur refuse malgré qu'il est tort, ne pas hésiter à attaquer question de principe ! Surtout que ces derniers font d'énormes économies en réussissant à dissuader les particuliers de saisir la justice on vous fait généralement croire que vous n'avez rien à espérer. Il est dans tous les cas positif de consulter un avocat. Deux poids deux mesures ... Dans le cas où votre litige concerne une avarie inférieure à 500 euros, il sera toujours préférable de s'arranger à l'amiable car une procédure est couteuse et longue même si vous finissez par être remboursé des frais suite à l'article 700. Dans ce cas, il vaut mieux fuir la concession et payer soi-même la facture dans un autre garage qui mérite d'être payé pour la réparation. Hélas, l'auto ne peut pas toujours bouger, cela dépend du problème. Pièges à éviter Lorsqu'une panne considérée comme vice caché, l'idéal est de ne pas faire réparer avant le passage d'un expert. Ou alors, si vous êtes dans l'obligation de réparer seule voiture du foyer qui sert à aller travailler et emmener les enfants il vous faut impérativement garder les pièces incriminées, car sans elles plus de preuve ! Evitez de croire à la lettre ce que vous disent les constructeurs, car bien souvent ils diront qu'ils n'ont pas à participer puisque la garantie est terminée ... Ici on parle de garantie légale contre les vices cachés 1641 du code civil et non pas de garantie contractuelle. Entretenez à la lettre votre auto selon les préconisations du constructeur, car un entretien manqué pourra vous mettre en tort, même si cela concerne un élément qui n'a rien à voir avec la panne. Et vous n'avez aucune obligation d'effectuer l'entretien dans votre concession même si ils vous disent l'inverse. Bien entendu, il faut vérifier que les préconisations d'entretien indiquées par la marque sont effectuées par l'autre garage ... Le concessionnaire vous propose une ristourne sur un modèle neuf. Envoyez le sur les roses ! Vous n'allez pas non plus enrichir la marque suite à votre problème, il ne manquerait plus que ça. Méthode "brutale" Je tiens cette technique d'un oncle, technique qui a fait ses preuves mais il faut en avoir dans le pantalon et le résultat peut être aléatoire. Si il y a refus de participation malgré une légitimité incontestable, vous stationnez votre véhicule devant la concession avec un pancarte expliquant l'injustice. Cela va faire fuir les clients potentiels, et il y a de fortes chances que le concessionnaire veuille se débarrasser vite de vous. Comment, et bien en payant ! Différence entre garantie constructeur et garantie légale ? La garantie constructeur reste finalement un simple contrat entre vous et le constructeur, contrat qu'il faut généralement bien lire pour savoir ce qui peut être pris en charge ou non. La garantie légale contre les vices cachés article 1641 du code civil est quant à elle beaucoup plus "puissante", et s'applique pour tout le monde. Si un défaut de conception bielle fragile, calculateur qui grille à 50 000 m ... provoque une panne précoce la loi s'applique et vous devez être remboursé, plus ou moins selon le kilométrage. Donc d'un côté vous avez une garantie "privée" qui se résume à un contrat celle du constructeur et de l'autre vous avez la loi qui protège les consommateurs article 1641 du code civil. Quelques témoignages de prise en charge Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur les fiches essais du site. Opel Crossland X 2017 Turbo 130 ch Feux de détresse qui s'arrêtent tout de distribution détériorée à 56000km et moins de 4 ans. Totalement pris en charge par Opel Peugeot 2008 2013-2019 BlueHDI 100 ch Gros problème d'adblue!!!Injecteur, sonde nox et réservoir ADBLUE HS au bout de 70000km. Pas de prise en charge par Peugeot. Lamentable!Suspensions avant usure prématurée au bout de 50000km à changer. BMW X1 201525d 231 ch Pack M, jantes 19" M ,bleu Estoril, toit ouvrant panoramique, intérieur cuir, Moteur HS à 118000km avec entretien exclusif BMW !!! Aucune prise en charge. Problème de bielle sur l'autoroute en rentrant de vacances. Après renseignement auprès de motoristes il faut fuir ces moteurs BMW qui casse un a un bielles, chaîne de distribution etc .. BMW n'assume Passat 2004-2010 FSI 300 ch DSG, 182000kms, 2009, R36 SW Attention vous allez prendre peur et vous avez avec 120000kms pour une ampoule faiblarde, Volkswagen me propose le changement à l'unité pour 325 euros. Oui vous avez bien lu, 325 l'unité ! Osram ou Philips, les deux pour 176 directement en magasin. Des voleurs vous avez dit ? Moteur des vitres électriques, 610 avec pose chez huile moteur, appoint 190 chez airbag et réservoir, ils ont cassé une pièce mais m'offre les rappels, quel toupet mais ne veut rien savoir la pièce cassée était vieille c'est à moi de payer, 37 le morceau de plastique. Vous avez dit radin ?Révision plusieurs formules, jamais le même tarif, total de cinq en six années de possession jusqu'à la semaine dernière. Entre 550 et v6 sur 5 cylindres, défaut moteur, diagnostique et travaux pour avec la chaine, j'apprends qu'une chaine peut se détendre et donc entraîner la casse du moteur. La qualité allemande vous la sentez encore ? Je vous rassure, même chose chez bmw, mercedes, audi et alfa, peugeot, renault, jaguar, skoda. Si les autres c'est pareil alors ça doit coûter pareil non ?Non non on est chez Volkswagen et c'est une R36, galet tendeur à bobines plus 500 on est plus à ça près. La boite DSG a comme par hasard suivie le mois d'après, sécurité sur autoroute, dépannage et la douloureuse, le mecatronic plus les deux embrayages mais on change le tout seulement. Ok c'est combien ? 9000 le tout sous réserve de ce moment j'ai réalisé que j'avais eu la totale chez Volkswagen, tout ça pour me faire plaisir en break allemand sportif. En l'état sans faire les réparations de boite, au mieux 3000 la reprise ! Une blague ...Donc j'ai raqué. Deux mois au garage, les 9000 sous réserve de démontage sont passés à 9200 puis 9300,10400,10900, ouf ça s'est arrêté. Zéro prise en charge et non lié à un accident donc assurance en revanche l'assurance a pris à sa charge un mois de voiture de courtoisie et le les disques ? Aucune idée je l'ai revendue avec le contrôle technique ne m'obligeant pas à les remplacer, tout comme les pneus et des 308 2013-2021 THP 225 ch 50000km - 2019 Problème de fiabilité couvercle culasse changé à 50 000km, prise en charge à 50% par Sandero 2008-2012 dCi 90 ch boite manuelle ,83800 kms,steway moteur cassé a 83700 kms alors que j'avais fais toutes les vidange,aucune explication de dacia ni de prise en charge,vu que j'étais sorti du circuit renault, pour moi les renault c'est CLS 2010-2017350 CDI 265 ch 4 matic 105 milles km 2013 shooting break Casse moteur à 95000 milles km !Le moteur a serré car problème de lubrification Alors que aucun voyants au compteur indiquant un problème Échange standard 10000¤ chez un bon garage contre plus de 30000¤ chez Mercedes sans prise en charge constructeur Audi Q7 II 2015 TDI 218 ch Année 2018, ambition luxe, suspensions pneumatiques. véhicule acheté neuf et après 26 mois et les leds de jour ont de prise en charge du service clients qui estime qu'une Audi est trop kilométrée après un autre véhicule identique a bien été pris en charge pour le même défaut reconnu par les concessions avec un kilométrage supérieur à Q7 2006-2014 TDI 218 ch V6 diesel de 2018,Ambition luxe, Feux de jour Leds avant qui ont jaunis à 26 mois et du service client véhicule trop kilométré, car pour eux, la limite de garantie est à !!!!!!!Pourtant une prise en charge totale a bien été faite sur le même véhicule affichant + de et ce problème est connu.....Jeep Renegade 2014 GSE T4 150 ch boîte 6 robotisée, finition "S" de 2019, 40Mkm. Jantes 19", feux et phares full led À-coups boîte de vitesse robotisée dans les bouchons fuite d'un conduit de clim juste hors garantie, pas de prise en charge, donc service après vente médiocre 😒 2x "bug" du systeme d'info divertissement, écran figé, resolu après coupure/attente qques minutes/redémarrage 🙄Peugeot 2008 2 2020 Puretech 130 ch Boite manuelle 23500 Km Allure Ann. 01/2020 Direction assistée à changer à 23500 Km avec seulement une prise en charge de 75 % par Peugeot. Ford Edge 2016 TDCI 180 ch boîte manuelle, 90000 km, 2017, Titanium Bruits de dans les feux de vitesse manuelle HS à 90000 km roulements, aucune prise en charge par Ford, c'est T-Roc 2017 TDI 150 ch DSG 7, 50000km, 2020, jantes en 18 pouces, finition carat exclusive Bruit des plaquettes apparu vers 7500km. pris en charge en garantie. Nissan Pulsar 2014-2019 dCi 110 ch Boite 5 53000 km decembre 2016 finition N CONNECTA batterie sous garantieProblème de clim ; 2 durites sortie de compresseur HS en même temps , à 53000 km ; aucune prise en charge de NISSANfacture 720 ¤ avec recherche fuite et recharge gaz Volvo XC90 2 2015T8 Hybride 407 ch Tablette, moteur électrique HS au bout de 4 ans changer car j'ai pris une extension de garantie sinon ???Vérins de coffre HS 5ansBoitier de direction HS 5ansNissan Pulsar 2014-2019 dCi 110 ch 15 dci , consomme peu ,mais probleme de durite de clim batterie sous garantieet les 2 durites de climatiseur HS en même temps !!!avec recherche de panne ,changement des 2 durites et recharge gaz , ça vous fera un total de 720 ¤ , sympa pour une voiture de 52 000 kma voir si NIssan prend en charge ? est ce que quelqu'un a déjà eu une prise en charge NISSAN ?Citroen C3 Picasso 2009-2017 BlueHDI 100 ch 137000km Adblue, sonde un cauchemar. 2000¤ pour tout changer pour un système antipollution qui ne sert pas au bon fonctionnement du vilebrequin HS!Régulateur de vitesse qui de 208 2012-2019 BlueHDI 100 ch 2015 - 86000km - boîte manuelle Culasse - capteur turbo - reservoir AdbluePeugeot 2008 2013-2019 Puretech 110 ch BVM, 95000km, année 2015, finition Allure Revêtement de sol décollé à de porte intérieur et extérieur qui se déchirent, à moins de 3 ans. Comme si la voiture avait 15 ans. Amortisseurs cassés à pris en charge de moteur à courroie à de moteur à courroie à 2008 2 2020 Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Tela Date 2022-08-22 112321 Bonjour, J'ai acquis, une Renault Mégane 4, d'occasion, en avril 2021, chez un concessionnaire Renault. La voiture avait 2 ans. Kms environ kms. Fin juin 2022 La pédale d'embrayage présente quelques soucis lorsque je passe les vitesse. Celle-ci se bloque au fond du plancher à certains moments. Je suspecte une fuite. Je rajoute du liquide. Début juillet 2022 Ma voiture ne démarre plus. Je l'a fait remorquer chez mon mécano par chance j'étais pas loin. Le fusible du démarreur a grillé et a mis HS le démarreur. Je lui demande de vérifier l'embrayage la butée hydraulique présentait une fuite. Etant donné que j'avais besoin rapidement de mon véhicule pour aller au travail, et après ses devis, il me la répare. J'en ai eu pour au total. La voiture, au moment de la panne avait Puis-je réclamer auprès de Renault une participation aux frais de réparation donc réparations déjà effectuées + paiement, même si je ne suis pas passé par un garage "officiel" ? J'ai commencé un courrier pour AR, mais compliqué d'être percutant. Je ne sais pas si téléphoner directement au service client est pertinent Merci Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-08-22 113122 Les paroles s'envolent et les écrits restent. Toute demande se fait donc pas écrit en RAR mise en demeure, sinon ça ne vaut rien et ils vous laissent en plan. Un recommandé sert de preuve pour le tribunal, c'est donc bien plus pesant ! Toute cela aurait du être pris en charge, et il aurait fallu faire la demande avant les réparations. Le seul espoir qu'il reste est d'avoir des preuves en récupérant les pièces défectueuses, qu'il aurait donc fallu consigner pour expertise. Pas de preuve, pas de litige. Pour finir je vous invite à dénoncer tout ça ici pour que ce soit comptabilisé dans les chiffres de panne de la Mégane. Merci d'avance. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 1966 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous des voitures lowcost

enfoncer un véhicule suite à un choc